ＢＲＺ Ｓ ６速ＡＴをディーラーで試乗した。
エンジンは水平対向４気筒直噴エンジン
排気量２０００ＣＣ、６ＡＴ、２ドアの車
着座位置は低い。
会社の同僚が乗っていたＡＥ９２に同乗したことを思い出す。
そういえば、そのＡＥ９２、まず「土禁」。
運転する本人は「はだし」で運転。
なんでも、「リニアに足に伝わるのが良い」とのこと。
サスペンションのばねは「半分にしました」ということで、
ちょっとの段差でしたからの突き上げが「腹にこたえた」。
また、「やっと部品が届きました。ブースター圧あげました」
と言っていたのを思い出した。
リアシートはあることはあるが、狭すぎ。
まさに「１マイルシート」だ。
大柄な人なら、その「１マイル」ももたないかもという感じだ。
１０分くらいの街乗りの短い試乗だったが、
ドライブフィーリングははっきり言って「良い！」。
２０００ＣＣのエンジンなのに、踏みだしがめちゃくちゃトルクフル。
キックダウンさせると、加速力もドーンとでてくるような感じで、
トルクフルそのもの。
出だしはトルクがうすいかなと思ったが、まったくその心配なし。
直噴エンジンなので、その辺も十分考慮しているとの話だった。
ＳＩ－ＤＲＩＶＥ機能がついていないが、パドルシフトがついており、
つかってみたが、Ｄレンジで少しの踏み込みで
そのままストレスなく加速できるから、あまり意味はなさそう。
ＳＩ－ＤＲＩＶＥで言うところのＳ＃状態で
常にキープしているらしい。
乗り心地は固めだが、ゴツゴツ感はあまりない。
むしろ、洗練されている感じで、まさにイマっぽさを感じさせる。
エンジンノイズも心地よく、吸気音を車内に取り込むよう
チューニングしたとの話だった。
このまま、峠に行って走らせたら、めちゃくちゃ楽しい
いいんじゃないかと思う。
同乗したディーラーの人に、「車が売れない時代だから、
ディーラーの壁を越えて、８６とかＲＸ－８とかロードスターとか
峠に集めて、試乗会やったら、盛り上がるんじゃないか」と
言ったら、一笑に付された。
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エンジンは水平対向４気筒直噴エンジン
排気量２０００ＣＣ、６ＡＴ、２ドアの車
着座位置は低い。
会社の同僚が乗っていたＡＥ９２に同乗したことを思い出す。
そういえば、そのＡＥ９２、まず「土禁」。
運転する本人は「はだし」で運転。
なんでも、「リニアに足に伝わるのが良い」とのこと。
サスペンションのばねは「半分にしました」ということで、
ちょっとの段差でしたからの突き上げが「腹にこたえた」。
また、「やっと部品が届きました。ブースター圧あげました」
と言っていたのを思い出した。
リアシートはあることはあるが、狭すぎ。
まさに「１マイルシート」だ。
大柄な人なら、その「１マイル」ももたないかもという感じだ。
１０分くらいの街乗りの短い試乗だったが、
ドライブフィーリングははっきり言って「良い！」。
２０００ＣＣのエンジンなのに、踏みだしがめちゃくちゃトルクフル。
キックダウンさせると、加速力もドーンとでてくるような感じで、
トルクフルそのもの。
出だしはトルクがうすいかなと思ったが、まったくその心配なし。
直噴エンジンなので、その辺も十分考慮しているとの話だった。
ＳＩ－ＤＲＩＶＥ機能がついていないが、パドルシフトがついており、
つかってみたが、Ｄレンジで少しの踏み込みで
そのままストレスなく加速できるから、あまり意味はなさそう。
ＳＩ－ＤＲＩＶＥで言うところのＳ＃状態で
常にキープしているらしい。
乗り心地は固めだが、ゴツゴツ感はあまりない。
むしろ、洗練されている感じで、まさにイマっぽさを感じさせる。
エンジンノイズも心地よく、吸気音を車内に取り込むよう
チューニングしたとの話だった。
このまま、峠に行って走らせたら、めちゃくちゃ楽しい
いいんじゃないかと思う。
同乗したディーラーの人に、「車が売れない時代だから、
ディーラーの壁を越えて、８６とかＲＸ－８とかロードスターとか
峠に集めて、試乗会やったら、盛り上がるんじゃないか」と
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